最终真正报废的动力电池则会按照要求进行回收重造，其核心原材料的二次制造利用率可以达到90%以上。这是梯次利用真正的概念△▼○，但由于梯次利用的环节冗长●•▪●◇，成本也过于高pg电子营业站-•…-，所以只要溯源平台还做不到无死角的对车企或动力电池制造商进行监管，那么车企就很难做到动力电池所有环节的监控与跟进◇▼◁▽▷。尤其是二手车在选择报废之后，这些动力电池的处置单位是报废车拆解厂，如果车企或动力电池制造商不能或不去打通这个环节的话，可以想象这些动力电池会流到哪些市场里。

汽车淘汰的动力电池并不会直接报废，所以这些动力电池的价值很高，

　　而此时的动力电池在其他领域里依旧有很高的价值。其可以在储能或通信领域使用数十年之久。将汽车淘汰的动力电池进行分拣测试之后重新成组，通信领域也需要pg电子营业站。

　　近日△☆…▷◆，有媒体报道关注到一部分新能源汽车用户在换购车辆时遇到的问题，二手车商普遍不愿意接手这些车辆▽●▽=•○，哪怕车主愿意接受较低的评估价格。这背后的原因主要是新车价格战的影响，由于动力电池原材料价格不断下探◇●…，产业规模也在不断壮大，甚至出现了产能过剩的情况，车企已经有能力去打价格战▲◇•◆▪。

　　在这个现状之下，就出现了◁○△▪•▼“黑市◇•◆▼”，一部分的汽车淘汰动力电池并没有标准渠道和规范方式进行梯次利用-=▷，这些电池在陆续进入两轮和三轮电动车市场◁…△。

　　新能源汽车里价值最高的总成依然是动力电池▼▪=▼◁，如果二手车商能够以合理的评估价格将动力电池卖出去◇■◁，那么一些车龄较高的纯电动汽车则会很有吸引力。然而，真正的矛盾点在于动力电池制造成本在持续且大幅下降，即便有动力电池的系统评估回收方案与渠道○★◆□-▲，旧电池组依然难以有效减少车主置换车辆的损失。

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